曹文杰:万民期待中国大飞机,心辕意马

  这一阵子,有新闻报道说中国在二零二零年将造出自己的大飞机,这个新闻在各界的网民手上也算是引起了轩然大波了,然后我也就此发表一下自己的一些想法。

  中国,不只要造大飞机,而且中国航空工业集团公司的目标就是在2030年兼并掉波音公司和空客,这才是中国人的宏伟目标,中国完全具备这些硬件设施和软件设施.
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  作者:曹文杰

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程不时:运10飞机争论引起的思考

  一、在航空技术发展的背景下看运10

  80年代初推出的运10是我国唯一的大型喷气运输机,它的问世比世界大型喷气飞机的出现晚了20多年,但在研制技术上大大缩短了我国与世界先进国家的差距。运10试飞到我国东、西、南、北、中的许多重要城市,包括7次飞抵西藏首府拉萨,没有发生任何技术故障,证明其性能优良,达到设计要求。1985年运10因“缺乏经费支持”而中断试飞。5年后爆发的海湾战争证明这类大航程、大载量的空中平台在现代战争中具有不可替代的关键性的重要作用。在运10被搁置后的20年中,我国航空工业几度与国外合作,没有继续搞自己的有独立知识产权的型号,其后果是我国重新退出了喷气运输机的研制生产领域,到现在滞后于欧美受伤航空大国半个世纪。
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  作者:程不时

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晨枫:运10之死与中国民航飞机工业的复兴

  运10该不该死?答案既简单又不简单:运10不该死,但在当时的历史条件下却是不得不死。运10死得很孤独,死得很凄惨。运10之死使中国的民航飞机工业痛苦挣扎了二十年,至今仍不见出头之日。运10之死是关注中国航空事业人们心头的永远之痛。
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  作者:晨枫

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华夏英雄:关于运10飞机讨论中的几大误区

  关于Y-10飞机的讨论很多,但是,存在着几大误区。现简单剖析如下,希望能起到抛砖引玉的作用。

  一。不能将是否支持Y-10作为判断” 是与非” 的标准

  在前面的讨论中有一个奇怪现象.那就是:把是否支持Y-10作为衡量是否支持中国民机工业的标准。对凡是支持Y-10的就贴上个” 支持中国民族工业” 的金字招牌;凡事对Y-10提点反面意见的就扣上” 卖国者,崇洋媚外,民族败类” 等帽子。甚至发动围剿。这是不正常的,也是不健康的。
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  作者:华夏英雄

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华夏英雄:当年运10果断下马是中国民用飞机工业的福音

  按照规定,我本人不适宜在公开性的网站发表涉及尚未解密的军事内容方面的文章。但是,鉴于众多年青网友对中国民用飞机工业的如此关心和寄予厚望,本人在《保密法》允许的范围内,也来谈一谈当年为什么要中止的运-10 民用飞机开发计划?!
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  作者:华夏英雄

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黄佶:中国空军为什么不击落入侵领空的美国军用飞机?

  昨天,美国侦察飞机在中国南海主动挑衅,撞落中国歼击机。同时在场的另外一架中国歼击机为什么不进行回击,击落该美国飞机?美国飞机随即飞往中国海南岛降落。据中国外交部声明,美国飞机进入中国领空并未得到允许。那么中国空军为什么不击落该侵犯我国领空的军用飞机(侦察机也是军用飞机)呢?(附图:中国歼-8 机翼下悬挂的俄国产导弹。黄佶摄于199 8 年珠海航展。http://www.topsin.net/j8.jpg)
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  作者:黄佶

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徐弘炯:磁悬浮列车与协和客机

  中国上海将由德国兴建磁悬浮高速铁路,作者不以为然,首先是这个项目德国本身议而不建,将来恐有零件供应不足之虞。作者以协和机为例,指出并非高科技的产品就是好,它还需要有广阔的市场。其次,上海的线路长只33公里,实在不需要花大价钱建高科技铁路。
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  作者:徐弘炯

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张庭彬:中国造的运12飞机变成了加拿大的“熊猫”

  “谁说中国造不好商业民机,运12不就很成功吗?”

  运12几乎成了哈尔滨飞机工业集团工程师程不十回顾几十年飞机设计生涯最大的骄傲,尽管他们现在仍然生产运12飞机,但运12已经变成了加拿大的“熊猫”。
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  作者:张庭彬

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胡鞍纲:机票高价“自杀”:四年涨了114%

  北京消息:中国社会科学院研究员、经济学家胡鞍钢日前发表文章呼吁开放民航市场,并指出,中国民航票价过高是一种“自杀性”的价格政策。

  文章用了一系列数据表明,中国民航市场规模偏小,特别是在国际民航市场份额极其低下, 还不如人口仅为1700 万的澳大利亚。中国空中市场开放程度低下,国际竞争能力十分薄弱。
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  作者:胡鞍纲

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高梁:天高云淡,望断南飞雁——从“运10”的夭折谈起(一)

  在上海飞机制造厂的一个角落,孤零零地停着一架外形独特的大型喷气客机,它已经14年没有升空了。它就是时至今日仅存的一架由我国自行设计研制的大型喷气客机--运10飞机。当“波音”、“空中客车”在我们的领空满天飞的今天,我们切不要忘记,在这架飞机身上,记载了中国航空工业曾经一度辉煌的过去,也反衬出今日的消沉。
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  作者:高梁

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