京东山人:北京出租车,价格应该统一吗?

  北京又要对出租车使出价格杀手锏了,听说要制定统一价格,对此媒体已有预防针式的探讨报道浮出水面。

  北京的出租车价格是否应该统一?统一价位会带来什么影响?这话还要从头说起。

  过去北京的出租车价位不统一,创下全国之最,从每公里1 元、1.2 、1.4 、1.6 、1.8 、2 元共有6 个价位,车型也是五花八门。北京五彩纷呈的出租车,让人看起来眼花缭乱,当然有其道理,它给消费者提供了多种选择的可能。但其负面影响也较大,一是有碍市容,二是让消费者选择起来觉得太累,三是低档车拒载现象时有发生。于是管理层撬动价格杠杆实施整顿,价格定在1.2 元(夏利)和1.6 元(富康等)两个价位,此招一出,立竿见影,“面的”很快在大街上绝迹,夏利车开始火起来。市场总份额没因为“面的”消失而变小,相反由于夏利降到1.2 元,市场份额可能略有扩大。

  应该说,这次出租车价格调整收到的效果是不错的。

  但是,步入2000年,面对北京大街夏利狂奔的场景,对比一下上海、大连、青岛、广州,人家都跑的是桑塔纳或富康,堂堂一国之都的北京,怎么能让夏利车满世界乱跑呢?而且又要申奥,将来这种场面如何面对国际友人。于是主管部门想让各出租车公司更换车型,也有人探讨取消中小出租车公司,使出租车公司被几个寡头垄断。但这些举措推行起来,阻力重重,底下人不买账。

  这时,决策层又想祭起价格这把杀手锏,这样使分好车坏车都处在一个起跑线上竞争,如此,夏利车不出半年就会淡出市场,没有规模的中小公司也会争相向大公司缴械投降。北京大街上会迎来河清海晏的寡头竞争场面,市场上硕果仅存的几大品牌公司将会依靠服务质量竞争。这对提高首都的出租车形象,大有益处。

  这样虽好,但主要是通过调节供给来左右市场,对于消费者的需求似乎考虑得少一些。而且出租车的需求是很富弹性的。如果因为统一价格,使出租车价格上涨较大,那后果就使一部分中低层收入者选择其它交通工具。这将是一个“三伤”的局面,部分消费者对价格不满意,拥有7 万辆的出租车业将会出现萎缩,部分出租车司机失业,政府的税收也会减少。

  如果出现这个结果,这大家都不愿意看到的。

  所以,出租车统一价格要慎之又慎。如果必须要以统一价格,价格不宜定的过高,1.3 元或1.4 元每公里,相对而言对市场影响小一些。

  欢迎大家讨论,不当之处敬请指正。

  作者电子邮件:Ljs868.0451.com

  作者:京东山人

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