重构:要京连沪线,不要新干线

          ――中国铁路发展的战略战术思考

  中国的铁路交通,在和平时期建设了半个多世纪,但是仍然不能适应国民经济发展的需要,也不能满足国民舒适安全快捷的需要。显然,这里面的原因很多。其中一个重要的原因就是,我国铁路建设的战略思路存在着不合理的因素。例如,目前拟议中的京沪线引进日本新干线技术,以及斥巨资要上的磁悬浮铁路,就属于典型的经济战略和国防战略双失误。

  所谓经济战略失误,其一,因为我国铁路交通的主要问题是铁路总长度太少(既不如德国,也不如印第),因此路轨网络不发达;在这种情况下,试图仅仅靠提高某一条铁路线的运行速度,是不能解决问题的。其二,铁路运行速度,要与飞机和公路运输速度,形成合理的梯度配合,即高速公路汽车时速在100~200公里之间,铁路列车时速在200~300公里之间,飞机时速在300公里以上。也就是说,我国应当研制并使用时速在200~300公里的铁路技术。其三,准高速铁路线的建设、运营、维护成本,远远比超高速铁路线要低许多(约在30%至50%之间);因此发展准高速铁路,可以使更多的地区得到铁路交通服务,也更适合我国的国情。其四,我国有能力自行研制开发准高速铁路,而准高速铁路的大规模建设,可以在相应规模上拉动国民经济的持续发展,并吸纳大量的劳动力。

  所谓国防战略失误,其一,两条准高速的京沪线,比一条超高速的京沪线,国防安全系数要高出一倍以上。其二,重大经济建设项目的经济安全,同时也是政治安定和国防安全的重要组成部分(在引进外国技术和设备的贸易谈判中,有必要增加安全诚信条款,降低或避免逻辑炸弹、技术炸弹的危害)。其三,由于日本国内长期存在严重的军国主义倾向,在任首相及其政府高官、议员频频参拜战犯;在这种情况下,我们没有理由让日本人介入并控制北京与上海之间的运输命脉。想当年,1931年,正是在长江武汉遭到洪水肆虐的时候,日本人发动了九一八侵略中国东北三省的战争,而日本人遗留的毒气弹至今仍然在摧残中国的老百姓;历史的教训不能忘记,如果一旦中日“有事”,谁能保证引进的日本新干线不被日本人做手脚?其四,在三峡建设过程中,日本大财团有意向我国出口不合格的钢材;有鉴于此,我们没有理由在涉及我国经济命脉的问题上信任日本的大财团。

  其实,我们不用日本的新干线技术,同样能够解决我国的铁路交通问题。例如,保留现有的京沪线,新建“京连沪线”,就可以大大提高北京与上海之间的铁路运输能力,同时也能提高北京到上海的运行速度。具体来说,京连沪线即连接北京-连云港-上海的铁路线。这条铁路交通线分为三大段,第一段从北京直线经天津、黄骅、东营到潍坊,第二段从潍坊直线到连云港,第三段从连云港直线经盐城、东台、如皋、南通到上海浦东港。

  应当指出的是,京连沪线的地理地形得天独厚。这是因为,北京、天津、黄骅至潍坊在地理上正好全部为平原直线;潍坊至连云港要穿越山东丘陵,根据目前我国的铁路建设技术,有条件设计为直线(或者略为绕道周胶莱平原,经诸城、日照至连云港);连云港、盐城、东台、如皋、南通至浦东又正好全部为平原直线。

  而且,京连沪线第一段与第二段之间的潍坊转角仅有20度,第二段与第三段之间的连云港转角也只有30度。也就是说京连沪线全程基本都是直线运行,这非常有利于提高速度。与此同时,直线轨道还能够大大降低建设施工难度和建设施工成本。这是因为,铁路路轨转弯处,为了应对离心力,需要严格地设计左右铁轨的高度差,而且要严格限制列车通过转弯处的速度,此外还要加强转弯处路基和铁轨的强度。

  由于现行京沪线,当初为了顾及沿线城市,不得不插曲“之”字形路线,即先向西绕行德州,再折向东到济南,然后一东一西经泰安、曲阜、韩庄、宿州、蚌阜、南京、镇江、苏州,才能到上海。对比之下,新的京连沪线比现在的京沪线,直线距离可以缩短数百公里。

  与此同时,京连沪线的投入使用,非常有利于促进形成我国沿海铁路线,不仅可以直线连接天津港、黄骅港、连云港、上海港,还可以通过支线连通山东半岛的蓬莱港、烟台港、威海港、容成港、青岛港。并向南北延伸连通秦黄岛港和大连港,以及杭州港、温州港、厦门港、汕头港、广州港、香港、湛江港、北海港、防城港、海口港。从而有助于构建环海岸线经济带、环渤海经济圈、环山东半岛经济圈、环泰山经济圈。

  因此,保留原京沪线,新建京连沪线(包括建设其它有利于形成铁路交通网络的新线路,例如天津至保定,北京至德州等),多一条铁路线,就可以获得多一份的经济战略安全和国防战略安全;与此同时,也有助于提高现有京沪线的运行速度和调度灵活性。采用自主知识产权的高新技术发展的中国铁路网,可以更好地更安全地为全国经济发展服务,为全国各地的居民出行服务。

  北京山海文化企划苑YN38-2000

  2003年7月26日

  信箱whqtpw@sohu.com

  作者:重构

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2 条评论 »

  1. charlie 说:,

    2008年04月30日 星期三 @ 11:44:03

    1

    完全赞同。我曾经坐汽车从青岛到上海,晚上上连云港道上海高速公路,货运汽车特别多,说明急需铁路。山东黄骅到滨州-龙口的火车在建,为什么不建北京-黄骅-滨州-连云港-上海的铁路。
    我觉得在滨州过黄河好一点。

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  2. 吴天 说:,

    2008年07月03日 星期四 @ 14:27:17

    2

    早就应该建京——连——沪线,或者津——沪线!

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